O GWM Tank 300 acaba de ganhar uma versão PHEV com bateria de 60 kWh que promete revolucionar o segmento: são até 200 km de autonomia elétrica no ciclo WLTC, combinando a alma de um jipe raiz — com eixo rígido traseiro e bloqueio mecânico — com a eficiência de um SUV elétrico para o dia a dia. O modelo já está em pré-venda na China desde julho de 2025.
Especificações técnicas que impressionam
O coração do novo Tank 300 é o motor 2.0 turbo a gasolina de 230 cv e 380 Nm, acoplado a um motor elétrico síncrono de 150 kW (204 cv) e 300 Nm. Juntos, entregam 408 cv de potência combinada e impressionantes 750 Nm de torque — números que superam os do Jeep Wrangler 4xe e rivais do porte. A bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) tem 60,7 kWh líquidos, fornecida pela SVOLT, subsidiária da própria GWM.
Autonomia e recarga
No ciclo WLTC chinês, a autonomia puramente elétrica chega a 200 km. No Brasil, considerando o ciclo INMETRO, a estimativa fica entre 160 e 170 km — ainda assim suficiente para a maioria dos deslocamentos urbanos semanais. A autonomia total, somando o tanque de 70 litros, ultrapassa 1.200 km. Para recarga, o modelo suporta DC de até 100 kW (10 a 80% em 30 minutos) e AC de 7 kW (recarga completa em cerca de 9 horas).
Capacidades off-road
O Tank 300 não perdeu a essência aventureira: ângulo de ataque de 35°, ângulo de saída de 33° e altura livre do solo de 230 mm. A tração 4x4 conta com bloqueio de diferencial traseiro mecânico e suspensão traseira de eixo rígido multilink — configuração rara em híbridos plug-in. A capacidade de reboque é de 2.500 kg com freio, e o peso bruto estimado é de 2.650 kg.
O que muda no visual e na tecnologia
A grade dianteira agora exibe o logotipo "TANK" em letras, substituindo o antigo T-U. Os faróis mantêm o design circular característico, mas há novidades como pontos de fixação externos na coluna A para acessórios off-road (estilo Hooke Edition) e um LiDAR Hesai AT128 no teto — integrado ao sistema Coffee Pilot Ultra, que oferece assistência nível 2+ com navegação em rodovias e estacionamento remoto.
O interior traz duas telas de 12,3 polegadas (painel de instrumentos e central multimídia), head-up display e processador Qualcomm Snapdragon 8155 com atualizações OTA. Há ainda câmeras 360° com visão off-road que inclui transparência do capô — útil para enxergar obstáculos à frente.
Comparação com o modelo atual e rivais
O Tank 300 já vendido no Brasil possui bateria de 37 kWh e autonomia elétrica de aproximadamente 120 km (INMETRO). A nova versão de 60 kWh praticamente dobra essa capacidade, tornando o carro viável como veículo 100% elétrico no uso diário — o que nenhum concorrente direto oferece:
- Jeep Wrangler 4xe: 17 kWh, cerca de 40 km de autonomia elétrica, preço cerca de R$ 400 mil
- Toyota SW4 Diesel: sem motorização elétrica, cerca de R$ 350 mil
- Ford Bronco Sport: sem motorização elétrica, cerca de R$ 280 mil
- BYD Shark: 29 kWh, cerca de 100 km, mas sem bloqueio de diferencial traseiro
O novo Tank 300 é o único off-roader PHEV com mais de 150 km de alcance elétrico no mercado brasileiro — diferencial que pode atrair tanto aventureiros quanto executivos que querem um SUV grande e eficiente.
Desafios e cuidados importantes
Apesar das virtudes, o modelo tem pontos de atenção. O peso elevado (cerca de 2.650 kg) pode ser um limitador em trilhas de lama ou areia fofa. A recarga DC de 100 kW é razoável, mas não a mais rápida da categoria — em casa, com AC 7 kW, a carga completa leva cerca de 9 horas.
Para manter a saúde do motor 2.0 turbo com injeção direta, recomenda-se usar gasolina aditivada e trocar o óleo a cada 5.000 km para evitar carbonização. O LiDAR no teto exige limpeza regular para evitar falsos alarmes nos sistemas de assistência. E, claro, o seguro deve ser mais caro — tanto pelo valor do veículo quanto pela complexidade do sistema híbrido.
Quando chega ao Brasil e quanto deve custar
A GWM Brasil ainda não se pronunciou oficialmente sobre a nova versão. A pré-venda na China começou em julho de 2025 e as entregas em agosto. Especula-se que o modelo seja apresentado em eventos como o Festival Interlagos 2026, com lançamento comercial previsto para o primeiro semestre de 2027. O preço estimado fica entre R$ 350 mil e R$ 400 mil, dependendo da versão — a topo, com LiDAR e teto solar, pode ultrapassar esse patamar. A garantia da bateria deve seguir o padrão atual da GWM no Brasil: 8 anos ou 150 mil km.
Vale a pena esperar?
Para quem busca um off-roader de verdade com a vantagem de rodar no elétrico durante a semana, o novo Tank 300 é a opção mais equilibrada do mercado — desde que o preço se confirme na faixa estimada e a rede de assistência da GWM se expanda pelo país. Se você não precisa de autonomia elétrica tão alta, o modelo atual de 37 kWh já atende bem e custa menos (cerca de R$ 320 mil). Mas se a ideia é unir o melhor dos dois mundos — jipe raiz e SUV elétrico —, o Tank 300 de 60 kWh é o carro mais inovador do segmento em 2025.
